Cem mil porquês sobre motores(1)
★ O que é um motor elétrico?
R: O motor elétrico é a parte que converte a eletricidade da bateria em energia mecânica e aciona a rotação das rodas do veículo elétrico.
★ O que é sinuoso?
R: O enrolamento da armadura é a parte central do motor DC, que é uma bobina feita de fio esmaltado de cobre. Quando o enrolamento da armadura gira no campo magnético do motor, ele gera uma força eletromotriz.
★ O que é um campo magnético?
R: O campo de força que ocorre em torno de um ímã permanente ou de uma corrente elétrica e a extensão do espaço ou ação magnética que pode ser alcançada por qualquer força magnética.
★ Qual é a intensidade do campo magnético?
A: Defina a intensidade do campo magnético de um fio infinito transportando uma corrente de 1 ampere a uma distância de 1/2 m do fio como 1A/m (amperes /m, SI); No sistema de unidades CGS (centímetro-grama-segundo), em homenagem à contribuição de Oersted ao eletromagnetismo, é definido que a intensidade do campo magnético de um fio infinito transportando uma corrente de 1 ampere a uma distância de 0. 2 cm do fio é 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m, e a intensidade do campo magnético é geralmente expressa por H.
★ Qual é a regra Ampere?
R: Segure o fio com a mão direita, de modo que a direção do polegar estendido seja consistente com a direção da corrente, então a direção dos quatro dedos dobrados é a direção da linha de indução magnética
★ O que é fluxo magnético?
R: O fluxo magnético também é chamado de fluxo magnético: existe um plano perpendicular à direção do campo magnético no campo magnético uniforme, a intensidade de indução magnética do campo magnético é B, a área do plano é S, definimos o produto da intensidade de indução magnética B e da área S, chamada de fluxo magnético através desta superfície.
★ O que é um estator?
R: A parte do motor com ou sem escova que não gira durante o trabalho. O eixo do motor do motor sem escova ou sem escova tipo roda é chamado de estator, e o motor pode ser chamado de motor do estator interno.
★ O que é um rotor?
R: A parte de um motor com ou sem escova que gira durante o funcionamento. A carcaça do motor sem escova ou sem escova tipo roda é chamada de rotor, e esse motor pode ser chamado de motor de rotor externo.
★ O que é escova de carvão?
R: O motor da escova dentro da parte superior da superfície do comutador, quando o motor gira, a energia elétrica passa pelo comutador até a bobina, pois seu principal componente é o carbono, chamado escova de carbono, é fácil de usar. Manutenção e substituição regulares devem ser feitas e os depósitos de carbono devem ser limpos.
★ O que é um punho de escova?
A: Uma ranhura guia mecânica que contém e mantém a posição da escova de carvão no motor da escova.
★ O que é um conversor de fase?
R: Dentro do motor da escova, existem superfícies de tira de metal isoladas mutuamente e, quando o rotor do motor gira, a tira de metal entra em contato alternadamente com os pólos positivo e negativo da escova para obter mudanças alternadas positivas e negativas na direção da bobina do motor corrente e completar a comutação da bobina do motor da escova.
★ O que é sequência de fases?
A: Ordem de arranjo da bobina do motor sem escova.
★ O que é aço magnético?
R: Geralmente usado para chamar materiais magnéticos com alta intensidade de campo magnético, os motores de veículos elétricos são feitos de aço magnético de terra ferrorare de neodímio
★ O que é força eletromotriz?
R: Gerado pelo rotor do motor cortando a linha de força magnética, seu sentido é oposto à fonte de alimentação externa, por isso é chamada de força eletromotriz reversa.
★ O que é um motor de escova?
R: Quando o motor está funcionando, a bobina e o comutador giram, o aço magnético e a escova de carbono não giram, e a mudança alternada na direção da corrente da bobina é realizada pelo comutador e pela escova girando com o motor. Na indústria de veículos elétricos, os motores de escova são divididos em motores de escova de alta velocidade e motores de escova de baixa velocidade. Existem muitas diferenças entre motores com escova e motores sem escova, e pode-se perceber pela palavra que o motor com escova possui escova de carvão e o motor sem escova não possui escova de carbono.
★ O que é um motor de escova de baixa velocidade? Quais são suas características?
R: Na indústria de veículos elétricos, o motor de escova de baixa velocidade refere-se ao motor DC de escova sem engrenagem de alto torque e baixa velocidade do tipo cubo, e a velocidade relativa do rotor fixo do motor é a velocidade da roda. O aço magnético no estator é de 5 a 7 pares e o número de ranhuras da armadura do rotor é de 39 a 57. Como o enrolamento da armadura é fixado na carcaça da roda, o calor é facilmente dissipado com a ajuda da carcaça rotativa. A concha giratória é tecida com 36 raios, que facilitam a transferência de calor.
★ As características do motor com escova de dentes?
R: Como existe uma escova no motor da escova, seu principal perigo oculto é o "desgaste da escova", o usuário deve observar que o motor da escova está dividido em dois tipos de dentes e sem dentes. Atualmente, muitos fabricantes optam por um motor dentado com escova, que é um motor de alta velocidade, o chamado “dentado” é através do mecanismo de redução de engrenagem, a velocidade do motor é reduzida (porque a norma nacional estipula que o veículo elétrico não deve exceder 20 quilômetros por hora, portanto a velocidade do motor deve ser de cerca de 170 RPM). Como o motor de alta velocidade é desacelerado através da marcha, ele é caracterizado pelo fato de o piloto sentir grande potência ao dar a partida e a capacidade de subida ser forte. Porém, o cubo da roda elétrica está fechado, pouco antes do lubrificante adicionado de fábrica, o usuário fica difícil de realizar a manutenção diária, e a própria engrenagem apresenta desgaste mecânico, cerca de um ano devido à lubrificação insuficiente leva ao aumento do desgaste da engrenagem, aumento de ruído, o uso de corrente também aumenta, afetando a vida útil do motor e da bateria.
★ O que é motor sem escova?
R: Como o controlador fornece corrente contínua em diferentes direções de corrente, ele pode conseguir a mudança alternada da direção da corrente da bobina dentro do motor. Não há escova e comutador entre o rotor e o estator do motor sem escova.
★ Como o motor consegue a comutação?
R: Quando o motor sem escova ou com escova está girando, a direção da potência da bobina dentro do motor precisa ser alterada alternadamente, de modo a obter a rotação contínua do motor. A comutação do motor com escova é completada pelo comutador e pela escova, e o motor sem escova é completado pelo controlador.
★ O que é falta de fase?
R: No circuito trifásico do motor sem escova ou controlador sem escova, uma fase não funciona. A fase faltante é dividida em faltante da fase principal e faltante da fase Hall. O desempenho é que o tremor do motor não funciona ou a rotação é fraca e barulhenta. O controlador é fácil de queimar quando funciona na ausência de fase.
★ Quais são os tipos comuns de motores?
R: Os motores comuns são: escova com motor de cubo de engrenagem, escova com motor de cubo de engrenagem, sem escova com motor de cubo de engrenagem, sem escova com motor de cubo de engrenagem, motor suspenso lateral, etc.
★ Pelo tipo de motor, como distinguir entre motor de alta e baixa velocidade?
R: Um motor de cubo de escova e engrenagem, o motor de cubo de engrenagem sem escova é um motor de alta velocidade;
B Motor de cubo sem escova e sem engrenagens, motor de cubo sem escova e sem engrenagens é um motor de baixa velocidade.
★ Como é definida a potência do motor?
R: A potência do motor refere-se à relação entre a energia mecânica produzida pelo motor e a energia elétrica fornecida pela fonte de alimentação.
★ Por que escolher a potência do motor? Qual é o sentido de escolher a potência do motor?
R: A escolha da potência nominal do motor é uma questão muito importante e complexa. Carga, se a potência nominal do motor for muito grande, o motor geralmente está em operação com carga leve, a capacidade do motor em si não pode ser totalmente aproveitada, tornando-se um "carro grande", enquanto a eficiência de operação do motor é baixa, baixo desempenho , aumentará os custos operacionais. Por sua vez, os requisitos de potência nominal do motor são pequenos, ou seja, a “carroça pequena”, a corrente do motor excede a corrente nominal, a perda do motor aumenta, a eficiência é baixa, o importante é afetar a vida útil do motor , mesmo que a sobrecarga não seja muito, a vida útil do motor será mais reduzida; Mais sobrecarga destruirá o desempenho de isolamento do material de isolamento do motor ou até mesmo queimará. Obviamente, a potência nominal do motor é pequena e pode não arrastar a carga, o que fará com que o motor fique no estado de partida por um longo tempo e fique superaquecido e danificado. Portanto, a potência nominal do motor deve ser selecionada estritamente de acordo com o funcionamento do veículo elétrico.
★ Por que os motores DC sem escova em geral têm três corredores?
R: Resumindo, para que um motor DC sem escovas possa girar, deve sempre haver um ângulo entre o campo magnético da bobina do estator e o campo magnético do ímã permanente do rotor. O processo de rotação do rotor também é o processo de mudança da direção do campo magnético do rotor, para fazer com que os dois campos magnéticos existam. Ângulo, até certo ponto, a direção do campo magnético da bobina do estator deve ser alterada. Então, como você sabe como mudar a direção do campo magnético do estator? Então cabe aos três Hols. Pode-se pensar que as três salas têm a tarefa de informar ao controlador quando mudar a direção da corrente.
★ Qual é a faixa aproximada de consumo de energia do motor sem escova Hall?
R: O consumo de energia do motor sem escova Hall varia de 6mA a 20mA.
★ Motor geral em que alta temperatura pode funcionar normalmente? Qual é a temperatura máxima que o motor pode suportar?
R: Se a temperatura da tampa do motor exceder a temperatura ambiente em mais de 25 graus, isso indica que o aumento da temperatura do motor excedeu a faixa normal e o aumento geral da temperatura do motor deve estar abaixo de 20 graus. Geralmente, a bobina do motor é enrolada com fio esmaltado, e a película do fio esmaltado cairá devido à alta temperatura quando a temperatura for superior a 150 graus, resultando em curto-circuito da bobina. Quando a temperatura da bobina está acima de 150 graus, a temperatura mostrada pela carcaça do motor é de cerca de 100 graus, portanto, se a temperatura da carcaça for baseada no motor para suportar a temperatura máxima de 100 graus.
★ A temperatura do motor deve estar abaixo de 20 graus Celsius, ou seja, a temperatura da tampa do motor deve estar menos de 20 graus Celsius acima da temperatura ambiente, mas qual o motivo do motor aquecer mais de 20 graus Celsius?
R: A causa direta do aquecimento do motor é causada por uma grande corrente. Geralmente pode ser causado por curto-circuito ou circuito aberto da bobina, desmagnetização do aço magnético ou baixa eficiência do motor, e a situação normal é que a corrente elétrica funcione por muito tempo.
★ O que causa o aquecimento da máquina elétrica? Qual é o processo?
R: Quando a carga do motor está funcionando, há perda de potência no motor, que eventualmente se transformará em energia térmica, o que fará com que a temperatura do motor suba, ultrapassando a temperatura ambiente. O valor onde a temperatura do motor é superior à temperatura ambiente é denominado aquecimento. Uma vez que haja um aumento de temperatura, o motor deverá dissipar o calor para o ambiente; Quanto maior a temperatura, mais rápida será a dissipação de calor. Quando o calor emitido pelo motor por unidade de tempo é igual ao calor emitido, a temperatura do motor não aumenta mais e é mantida uma temperatura estável e inalterada, ou seja, em um estado de equilíbrio entre calor e dissipação de calor.
★ Qual é o aumento de temperatura permitido do clique geral? Qual parte do motor é mais afetada pelo aumento de temperatura do motor? Como é definido?
R: Quando o motor está funcionando sob carga, do ponto de tentar cumprir seu papel, quanto maior a potência de saída com a carga, melhor (se não for considerada a resistência mecânica). Mas quanto maior for a potência de saída, maior será a potência de perda e maior será a temperatura. Sabemos que o que há de mais fraco na resistência à temperatura do motor é o material isolante, como o fio esmaltado. Existe um limite para a resistência à temperatura dos materiais isolantes, dentro deste limite, os aspectos físicos, químicos, mecânicos, elétricos e outros do material isolante são muito estáveis, e sua vida útil é geralmente de cerca de 20 anos. Além deste limite, a vida útil do material de isolamento será drasticamente reduzida e até queimará. Este limite de temperatura é chamado de temperatura permitida do material de isolamento. A temperatura permitida do material de isolamento é a temperatura permitida do motor; A vida útil do material isolante é geralmente a vida útil do motor.
A temperatura ambiente varia com o tempo e o local, e 40 graus Celsius é especificado como a temperatura ambiente padrão em nosso país ao projetar o motor. Portanto, a temperatura permitida do material de isolamento ou motor menos 40 graus Celsius é o aumento de temperatura permitido,
A temperatura permitida de diferentes materiais de isolamento não é a mesma, de acordo com a temperatura permitida, os materiais de isolamento comumente usados do motor são A, E, B, F, H cinco tipos. Calculados a uma temperatura ambiente de 40 graus Celsius, os cinco tipos de materiais de isolamento e sua temperatura e aumento de temperatura permitidos são mostrados na tabela a seguir:
Temperatura permitida de isolamento de classe Aumento de temperatura permitido
Algodão impregnado, seda, papelão, madeira, etc., tinta isolante comum 105 65
E Resina epóxi, filme de poliéster, papel verde, fibra triácida, tinta de alto isolamento 120 80
B Composições de mica, amianto e fibra de vidro usando tintas orgânicas com melhor resistência ao calor como adesivos 130 90
F Composições de mica, amianto e fibra de vidro ligadas ou impregnadas com resinas epóxi de excelente resistência ao calor 155 115
H Composições de mica, amianto ou fibra de vidro ligadas ou impregnadas com resina de silicone e borracha de silicone 180 140
★ Como medir o ângulo de fase do motor sem escova?
R: Ligue a alimentação do controlador e o controlador fornecerá energia ao componente Hall, e o ângulo de fase do motor sem escova poderá ser detectado. O método é o seguinte: use o arquivo de tensão +20V DC do multímetro e conecte a caneta vermelha à linha +5V e meça a alta e baixa tensão dos três terminais, respectivamente, com o caneta preta, de acordo com o medidor de comutação do motor de 60 graus e 120 graus.
★ Por que nenhum controlador DC sem escova e motor DC sem escova podem ser conectados à vontade para girar normalmente? Por que existe uma sequência de fase invertida em DC sem escova?
R: Em geral, o motor DC sem escova em movimento real é um processo: Quando o motor gira ---- a direção do campo magnético do rotor muda ---- quando o ângulo entre a direção do campo magnético do estator e a direção do campo magnético do rotor atinge 60 graus, ---- o sinal hall muda ---- a direção da corrente da linha de fase muda ---- o campo magnético do estator cruza o ângulo elétrico de 60 graus {{7 }} O ângulo entre a direção do campo magnético do estator e a direção do campo magnético do rotor é de 120 graus. O ângulo elétrico ---- O motor continua a girar. Portanto, entendemos que Hall tem seis estados corretos. Quando um Hall específico informa ao controlador, o controlador tem um estado de saída de fase específico. Portanto, a sequência de fase invertida serve para completar tal tarefa, ou seja, fazer com que o ângulo elétrico do estator sempre ande em uma direção em um ângulo elétrico de 60 graus.
